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试驾|凯迪拉克XT5/XT6轻混:美式豪华车的均衡艺术

发布时间:2021-05-05 10:03:48  作者:虎扑体育

在如今的汽车市场下,电气化几乎是任何车企都无法拒绝的一股浪潮。
不过,对于那些豪华品牌、尤其是有“运动”基因的豪华品牌来说,如何平衡“豪华”与“环保”、“精致”与“电气化”,就成了一个颇有难度的问题。
取舍之间,凯迪拉克给出的解决方案是“轻混”。作为国内豪华汽车市场第二梯队的“领头羊”,凯迪拉克2020年的市场表现着实不错。
全年超过23万辆的累计销量与8.2%的同比增幅,让凯迪拉克创下了入华17年以来的销量历史新高。其中,XT5和XT6贡献颇大,XT5月销稳定在5000辆以上,全年累计销量62,091辆,同比增长8.3%;XT6累计销量26,555辆,其中六座车型占比67%。
如此市场表现,也难怪凯迪拉克会选择这两款车型作为“触电”的尝试。
不久前,凯迪拉克发布并上市了新款的XT5和XT6车型,XT5价格区间为33.27万—47.27万元,XT6价格区间为39.27万—55.27万元,两款车最大的改变就是全系标配48V轻混系统。先说结论,XT5和XT6上48V轻混系统的加入属于“提升很大”、“感知不强”。
说“提升很大”,是因为轻混系统的加入显著提升了燃油经济性,根据凯迪拉克官方的数据,最高能够实现油耗降低10%的水平,让XT6这样的中大型SUV做到了7.2L的百公里油耗成绩。
至于“感知不强”,则是在日常驾驶中,你并不会像开PHEV车型那样感受到电动机明显的介入,而是更加动力输出更加轻柔,同时轻混系统的加入也并没有带来成本的明显上升,因此车辆售价方面也新款仅小幅上涨了3000元。
得益于48V轻混系统的加入,无论是XT5还是XT6,动力输出都更加轻快,虽然电机仅有10kW(14Ps)的最大输出功率和50N·m的峰值扭矩,但BSG电机最大的优势就是介入快,瞬时输出功率是传统启动马达的4倍,从而实现了更加迅速平顺的起步,同时也能让发动机自动启停的过程变为几乎不可知,根除了以往自动启停功能不够静谧的痛点。至于这台代号LXH的2.0T发动机,其实与之前的LSY发动机并没有本质上的不同,177kW(237Ps)的最大功率和350N·m的峰值扭矩均保持了一致,只是在结构上为加入48V轻混系统做了一定的调整。这台发动机虽然动力输出并不暴躁,但后段的动力储备依旧相当充足。此外,为了更好的燃油经济性,这台发动机还有可变缸技术,能够不同的动力工况自动调节实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。无论动力还是技术水平,这台发动机都达到了行业前列。至于传动部分,两款车均沿用了9AT变速箱,并提供四驱车型。
在实际驾驶中,除了红灯起步提速更加轻快外,还能感受到静谧性的进一步提高。ANC主动降噪技术、双层夹胶玻璃和隔音材质的加入,都让其噪音控制水平进一步提高,无论风噪、路噪、胎噪还是发动机噪音都不明显。而48V轻混系统除了本身介入悄无声息,也能在红灯等待时让车厢更加安静。另外,即便等待超过2分钟的红灯,发动机也保持在停止运行状态,在此过程中车内空调系统也依旧在工作,完全不会影响乘坐感受。二者在动态方面的主要差别,还是来自于重量和尺寸。相对来说,XT6由于尺寸和重量有所增加,动力响应方面要比XT5略微舒缓一些,也更符合其偏向舒适的定位。
不过XT6的悬架感受却要比XT6要略微
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硬一些,这也许是出于XT6重量更大,因此需要更高刚性的弹簧的缘故。不过二者整体表现都是舒适但不缺乏运动性,无论是对振动的过滤还是车身的支撑性都算得上一流。相较于同级德系竞品,凯迪拉克XT5和XT6呈现出一种完全不同的风格。它更加安静、从容,舒适性上佳但不过柔,运动性不突出但不欠缺,归根结底更多的是一种均衡的艺术。
唯一值得吐槽的,就是XT5的这个四幅式方向盘,无论是观感还是转向时的手感都要略输于XT6的三幅式方向盘,略显可惜。除了动力方面的变化,新款XT5/XT6最大的改变就是更新的CUE人机交互系统,这套系统支持OTA升级,能够对安吉星模块以及车机娱乐系统进行在线更新。
同样在使用层面上,CUE增加了无线Carplay、百度Carlife映射、4G-LTE热点等实用功能,让用户无需上车掏出手机,就能实现有关驾驶维度的APP应用。尤其是百度语音交互功能的加入,让这套车机的语音功能从“能用”变为了“好用”,试用体验提升明显。
当然,这套语音交互系统还有提升的空间。相比主流产品普遍支持的语音唤醒,CUE系统仅支持通过方向盘按键唤醒,虽然避免了误操作但方便性上也略有不足。另外,在自主品牌车型上常见的通过语音控制车窗、天窗功能也欠奉,有点可惜。在车机系统之外,XT5和XT6在内饰方面几乎就没有变化了,布局与旧款如出一辙,用料保持了凯迪拉克一贯的考究与高水准,皮质高档、手感顺滑,美洲玫瑰木实木饰板在同级算是独一份儿,当然如果觉得老气也可以选装铜织纤维面板。
值得一提的是,作为一款中大型SUV,XT6的六座布局在同级中并不常见。得益于第二排两张独立座椅的设计,不但第二排乘客乘坐体验直线上升,第三排乘客的进出也变得更加方便,乘坐体验堪比MPV。
从六座车型近三分之二的销量占比来看,消费者对这样的设计还是很认可的。至于外观,两款新车与旧款完全一致,连尾标铭牌都没有改变,很难让人看出它们的变化。
不过不管是2019年中期改款过的XT5,还是同样2019年上市的XT6,它们的外观如今看来并不过时,盾形的logo与进气格栅以及锋利的灯组和日间行车灯,在同级车型中辨识度极高。总而言之,凯迪拉克新款XT5/XT6的面世,让我们看到了美式豪华与电气化结合的另一种答案。也许48V轻混看起来不像EV和PHEV改变的那样彻底,但以较低的成本轻“触电”,实现环保和体验的完美平衡,也是电气化大趋势下的多一种选择。
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